Объяснение изменений технических правил Формулы-1 в 2023 году

До запуска новых автомобилей Формулы-1 2023 года осталось меньше месяца. Это второй год появления экранопланов нового поколения, и в этом году во многих микрорайонах машины будут немного отличаться, так как в техрегламент внесены различные изменения.

Существует ряд проблем, которые технические регламенты 2023 года пытаются решить.

Одним из важнейших является борьба с явлением морской свиньи, которое мучило некоторые команды в прошлом сезоне. Другие приоритеты включали устранение некоторых «серых зон» в правилах.

Чтобы попытаться окончательно устранить «морскую свинью», FIA ввела изменение высоты пола, которая будет на 15 мм выше по боковому краю, чем базовая плоскость, а также канавку диффузора на 10 мм выше. Это предотвратит пробуксовку на полу, но за счет снижения общей прижимной силы, особенно в быстрых поворотах.

Таким образом, автомобили 2023 года, вероятно, будут медленнее в среднем на две-четыре десятых секунды в зависимости от трассы. В 2022 году команды Mercedes (Mercedes, Aston Martin, McLaren и Williams) предложили увеличить боковую кромку пола на 25 мм, но затем было достигнуто промежуточное значение в 15 мм – отчасти потому, что большая часть проблем с морскими свиньями была решена. по командам к тому времени.

FIA приняла меры против дельфинов, завершив часть работы, начатой ​​введением технической директивы 39/22 для Гран-при Бельгии после прошлогодних летних каникул.

Шасси автомобилей 2023 года будут оснащены акселерометром (стандартным для всех и поставляемым FIA), который будет контролировать частоту колебаний, которая должна соответствовать значениям, установленным метрикой FIA.

Пол также станет важным предметом технических проверок, поскольку FIA укрепила его и добавила дополнительные параметры, чтобы избежать чрезмерного изгиба.

Боковой край сможет прогибаться максимум на 5 мм при приложенной нагрузке 250 Н по сравнению с максимумом на 8 мм в 2022 году.

Также произойдут изменения в гибком управлении блоками скольжения – о которых авария Чжоу Гуаньюя в Сильверстоуне в прошлом году (на фото выше) дала необычайно четкое представление – после того, как контроль был ужесточен технической директивой 39. Будет четыре точки проверки: исключая переднюю часть (где когда-то был Т-образный лоток). Таким образом, полы 2023 года будут жестче, чем полы 2022 года.

Развитие аэродинамики будет иметь наибольшее значение, поскольку разработка силовых агрегатов заморожена до 2026 года, а все автомобили сейчас имеют минимальный предел веса.

Минимальное значение веса возвращается к 796 кг, что на 2 кг меньше по сравнению с 2022 годом. Опытно-конструкторские работы в прошлом году означают, что у команд больше не будет серьезных проблем с избыточным весом, как это было в прошлом сезоне, что побудило FIA поднять минимальное значение. до 798кг.

Общий вес силовых агрегатов увеличится на 1 кг, составив в общей сложности 151 кг. Такое увеличение продиктовано тем, что в общий вес приводных агрегатов войдут и компоненты, ранее входившие в группу шасси. Надежность останется настоящей проблемой, поскольку в течение сезона из 23 Гран-при можно будет использовать только три силовых агрегата.

Управление температурой бензина будет менее строгим, поскольку топливо можно будет охлаждать до 10°C, если температура окружающей среды ниже 30°C. Внутри резервуара будет установлен предохранительный клапан, чтобы внутреннее давление не превышало 1 бар.

Мы больше не увидим крыльев, подобных тем, которые спорно дебютировали Mercedes и Aston Martin в 2022 году.

Текст, составляющий свод правил и технических ограничений для нового поколения автомобилей Формулы-1, был структурирован так, чтобы инженеры могли работать с трехмерными моделями, которые затем утверждаются техническим офисом FIA.

Это должно было сильно ограничить дизайнерское воображение инженеров, поскольку необходимо было соблюдать изгибы и объемы, чтобы придать автомобилям форму с эффектом земли.